Los avatares de las líneas tranviarias. Parte II. Líneas de Torrero, Circunvalación y Arrabal.

Línea de Torrero

En 1886 se pone en servicio la línea de Torrero. Su longitud se cuenta desde la C/ Cádiz y el ramal no se modifica al año siguiente:

“Importe del 4º ramal construido  y puesto en Explotación que parte desde el empalme de la calle de Cádiz y termina en Torrero frente al puente llamado de América siendo su longitud de 1998,060 metros de extremo a extremo, más tres apartaderos de 52 metros cada uno, que hacen un total de 2154,60 metros de vía, construida toda ella con doble carril Vignole de acero resultando el metro lineal de vía a ptas 15,056 y ½.

33537,15 ptas.”

En 1888 el aumento de la demanda de usuarios, lleva a la empresa a solicitar vía doble, que empieza a entrar en servicio, en Independencia,  en 1889:

“Importe del 4º ramal construido  y puesto en explotación que parte desde el empalme de la calle de Cádiz y termina en Torrero frente al Puente llamado de América siendo su longitud de 1998,60 metros de extremo a extremo, más tres apartaderos de 52 metros cada uno, que hacen un total de 2154’60 metros de vía, construida toda ella con doble carril “Vignol” de acero resultando el metro lineal de vía a Ptas 18,727.

40349,19 ptas.

Importe de 770  metros de vía construida con doble carril Vignol que parte desde el desvío general de la Plaza de la Constitución por el lado izquierdo del Paseo y termina en el arrancadero de la curva de entrada al Puente del Huerva resultando el metro lineal de vía a ptas 14,372.

11066,08 ptas.”

En 1891 coexisten la línea antigua por el centro del paseo de Sagasta y por el camino de Torrero (actual P.º de Cuéllar) con la nueva, sentada en los laterales del paseo de Sagasta y prolongada por el interior del parque de Pignatelli (P.º de las Acerolas) debido a la dificultad que el camino de Torrero presentaba para la explotación.

“Importe del 4º Ramal (vía antigua) construido  y puesto en explotación que parte desde el empalme de la calle de Cádiz y termina en Torrero frente al puente llamado de América siendo su longitud de 1998,60 metros de extremo a extremo, más tres apartaderos de 52 metros cada uno, que hacen un total de 2154’60 metros de vía doble y sencilla en su mayor parte por haber arrancado 2125 metros del contra-carril para colocarlos en la doble vía, resultando el metro lineal de vía a Ptas 15,82.

34093’84 ptas.

4º Ramal (vía nueva doble carril) Importe de la construcción de 890 metros de vía con doble carril Vignole, o sea desde el empalme con el desvío general de la Plaza de la Constitución continuando por el lado izquierdo del Paseo hasta frente a la puerta de entrada al Colegio del Salvador resultando el metro lineal de vía a ptas 14’372

12791’08 ptas.

4º Ramal (vía nueva carril sencillo) Importe de la construcción de 2460,40 metros de vía carril sencillo Vignole que empieza frente a los Campos Elíseos por el lado de la derecha hasta el final de Torrero junto al puente llamado de América; y otra línea de bajada que empieza frente a las Escuelas Municipales de Torrero y termina frente al Colegio del Salvador; construidos con carril sencillo, excepto en las curvas más pronunciadas, resultando el metro lineal de vía a ptas 10’324

25400,39 ptas.”

En 1892 la descripción de la lñinea en los inventarios es la siguiente:

“4º Ramal Importe de 1487 metros de vía construida  con doble carril Vignole a uno y otro lado de la calle de la independencia teniendo su origen la una al frente de la calle de Cádiz, la otra en la plaza de la Constitución y terminando ambas pasado el puente sobre el Huerva frente al Colegio de el Salvador incluso un apartadero frente al Café de Ambos Mundos, resultando el metro lineal de vía a Ptas 17,614.

26368’29 ptas.

4º Ramal Importe de 2476’75 metros de vía construido con raíl sencillo a ambos lados de la carretera del paseo de Sagasta desde frente al Colegio del Salvador hasta el final de la vía en Torrero cerca del puente de América, resultando el metro lineal de vía a ptas 12’652. 31338’25 ptas.

4º Ramal Importe de 608,60 metros de vía con carril sencillo desde el principio de la subida antigua de Torrero empieza frente a los Campos Elíseos por el lado de la derecha hasta el final de Torrero hasta el final de dicha vía cerca del puente llamado de América, resultando el metro lineal de vía a ptas 15’823

9629’87 ptas.”

Resueltos los problemas con los árboles que impedían la puesta en servicio de la vía de subida , en 1893, se levantó la vía antigua quedando la línea descrita así:

“4º Ramal Importe de 1497 metros de vía construida  con doble carril Vignole a uno y otro lado de la calle de la Independencia teniendo su origen la una al frente de la calle de Cádiz, la otra en la plaza de la Constitución y terminando ambas pasado el puente sobre el Huerva frente al Colegio de el Salvador incluso un apartadero frente al Café de Ambos Mundos, resultando el metro lineal de vía a Ptas 17,614.

26368’29 ptas.

4º Ramal Importe de 2476’75 metros de vía construido con raíl sencillo a ambos lados de la carretera del paseo de Sagasta desde frente al Colegio del Salvador hasta el final de la vía en Torrero cerca del puente de América, resultando el metro lineal de vía a ptas 15’071. 31338’25 ptas.”

No se pusieron carriles dobles por Sagasta ya que al estar sentados en los laterales del paseo no interferiría en la circulación de carros.

Ya en 1894:

4º Ramal Importe de 1497 metros de vía construida  con doble carril Vignole a uno y otro lado de la calle de la Independencia teniendo su origen la una al frente de la calle de Cádiz, la otra en la plaza de la Constitución y terminando ambas pasado el puente sobre el Huerva frente al Colegio del Salvador incluso un apartadero frente al Café de Ambos Mundos, resultando el metro lineal de vía a Ptas 17,614.

26368’39 ptas.

4º Ramal Importe de 2476’75 metros de vía construido con raíl sencillo a ambos lados de la carretera del paseo de Sagasta desde frente al colegio del Salvador hasta el final de la vía en Torrero cerca del Puente de América, resultando el metro lineal de vía a ptas 15’071. 37328’56 ptas.

Y 1895, ultimo año que recogen los inventarios:

4º Ramal Importe de 1497 metros de vía construida  con doble carril Vignole a uno y otro lado de la calle de la Independencia teniendo su origen la una al frente de la calle de Cádiz, la otra en la plaza de la Constitución y terminando ambas pasado el puente sobre el Huerva frente al Colegio del Salvador incluso un apartadero frente al Café de Ambos Mundos, resultando el metro lineal de vía a Ptas 17,280.

25868’39 ptas.

4º Ramal Importe de 2476’75 metros de vía construido con raíl sencillo a ambos lados de la carretera del paseo de Sagasta desde frente al colegio del Salvador hasta el final de la vía en Torrero cerca del Puente de América, resultando el metro lineal de vía a ptas 14’180. 35111’20 ptas.

No hay datos métricos sobre la modificación de bajada desde el puente de América por el actual Pº de Cuéllar en 1899.

Línea de Circunvalación

1886:

En construcción

“Importe de los 1570,60 metros de vía construidos hasta el día 31 de diciembre del 2º y 6º Ramal o sea el de Circunvalación”.

23439,82 ptas.

1887:

“Importe del 2º y 6º ramal o sea el llamado de Circunvalación y puesto igualmente en Explotación que parte desde el Almudí público (Coso/Espartero) haciendo su recorrido por el Coso bajo, paseo del Ebro, calles de Antonio Pérez, Mercado, Cerdán, Coso alto y terminando en la plaza de la Constitución siendo su longitud total de 2524,60 metros de vía doble construida con carril “Vignole” entre rectas, curvas y apartaderos incluso los tres apartaderos que hay respectivamente en la plaza de la Magdalena, Palacio Arzobispal y Mercado resultando el metro lineal de vía a Ptas 18,054

46791,91 ptas.”

En 1889 se incrementó su valor:

“Importe del 2º y 6º ramal o sea el llamado Circunvalación puesto en explotación que parte desde el Almudí público haciendo su recorrido por el Coso bajo, Paseo del Ebro, Calles de Antonio Pérez, Mercado, Cerdán, Coso alto, y terminando en la plaza de la Constitución siendo su longitud total de 2524metros y 60 cents de vía doble carril “Vignole” entre rectas, curvas y apartaderos incluso los tres apartaderos que hay respectivamente en la Plaza de la Magdalena, Palacio Arzobispal y Mercado resultando el metro lineal de vía a Ptas 20’875.

52688’22 ptas.

No se modifica su valor en el resto de las inscripciones del inventario.

Línea del Arrabal

1886:

“Importe de 1817,80 metros de vía construidos hasta el día 31 de diciembre del 1er Ramal o sea el que parte desde la Plaza de la Constitución y termina en el Arrabal”.

29320,77 ptas.

1887:

La empresa fue obligada a poner doble vía en el Puente de Piedra. Los almacenes de los Sres Arana estaban al lado de la puerta de carros de la Estación del Arrabal.

Estación del Arrabal (Siglo XIX)

“Importe del  1er ramal construido  y puesto también en explotación que parte desde la plaza de la Constitución, empalmando con el 5º ramal y termina la 1ª línea o sea la directa en los almacenes de los Sres. Arana y otra suplementaria que principia en el puente del Arrabal y concluye en la estación de viajeros incluido además un trozo de doble vía que empieza en la casa del Ayuntamiento y fina en el Convento de las Descalzas y 1 apartadero de 54 metros en la calle de Don Jaime I haciendo un total de 2622’60 vía doble construida con carril “Vignole” entre rectas curvas y apartaderos resultando el metro lineal de vía a Ptas 16,050.

43275,61 ptas.”

Entre 1888 y 1894 la línea se tasó en 48107,24pts. bajando su tasación a 47107,24 en 1895 y a 46607,24 ptas. cuando fue vendida a los belgas.

Por Juan Antonio Peña Gonzalvo.

De Torrero al cielo, el tercer ramal. Parte II. Un paseo de domingo.

Ha llegado la hora de ir a pasar la tarde del domingo a las playas de Torrero, dicen que la cosa está animada, comprobaremos por nosotros mismos las afirmaciones de García Mercadal. Para él, éste de Torrero “es un tranvía aristocrático, frecuentado por gentes elegantes y discretas que suelen usarlo casi diariamente para dar su paseo de costumbre…Sin embargo, este tranvía se democratiza una vez por semana, el domingo, como si presintiendo el advenimiento del poder popular quisiera comenzar su política de conciliación. Entonces el tranvía se llena de gentes humildes, laboriosas, endomingadas, gentes que trabajaron seis días para holgar el séptimo, y allí donde la compostura rige diariamente las maneras de los viajeros, los domingos escuchánse voces descompuestas, dichos alegres, exclamaciones festivas, hasta músicas y canciones, que publican claramente la alegría con que el pueblo encubre las tristezas de una vida miserable”

Esperamos en Puerta Cinegia, ya oigo los cascos de las mulas ¡ya llega! Antes los tranvías no tenían el cartel de destino, pero con la inauguración de esta línea, la Sociedad ha dispuesto carteles con el nombre de la línea para evitar que los pasajeros se equivoquen; “Torrero” se lee bien claro. Es una jardinera, uno de los coches abiertos que la Sociedad Los Tranvías de Zaragoza compró para usar durante los inclementes veranos zaragozanos. Le compraremos el billete al cobrador, son 0.20 cts. el precio del billete hasta el Puente de América. El precio es de 0,05 pts. por cada uno de los trayectos: Constitución - Puerta de Santa Engracia – Cuéllar - Cantina - Pte. de América. Como nosotros vamos al final de línea pagamos el total de la suma de los importes.

Tranvías en Plaza Constitución.

 

¡Esto va hasta los topes! Casi no cabemos, vamos a quedarnos de pie. Emprendemos la marcha, cumpliendo con el reglamento el conductor toca su silbato. Pasamos por el Café Gambrinus, como se nota que es verano, está atestado de gente, la Diputación hoy está cerrada, en la esquina de la Plaza el café Suizo, parece que también está concurrido. Terminamos de girar y entramos en el Paseo de Santa Engracia, que discurre rectísimo hasta la Glorieta, a ambos lados la gente endomingada disfruta de un agradable paseo, recorremos esta arbolada y amplia calle, pasamos por la Puerta del elegante Café Ambos Mundos, inaugurado el 3 de octubre de 1881 y situado en la manzana entre las Calles Albareda y Marqués de Casa Jiménez.

Tranvía abierto o de verano, conocido como jardinera. Circula por el Paseo de Santa Engracia (actual Paseo Independencia) nada más pasar la manzana donde se ubicaba el Café Ambos Mundos.

Dejando atrás el café, ya estamos en la concurrida Glorieta Pignatelli, al otro lado del Paseo está el teatro de verano del mismo nombre.

Glorieta Pignatelli. 1889. Levy et Cie. Concurridísima y genial imagen de la Glorieta, con el Teatro del mismo nombre al fondo.

 Salimos por el pequeño arco lateral de la Puerta de Santa Engracia, que consta de cinco accesos separados por pilares, tres centrales para peatones y dos laterales para coches y caballerías. (fue destruida en 1902).

Autor: Escolá. 1902.

Imagen de 1892 en la que se aprecian sutilmente las vías del tranvía en el empedrado, en la parte inferior.



Imagen de la Puerta de Santa Engracia de 1892. Detrás parte de la fachada del edificio de la Universidad Nueva de Ricardo Magdalena.

Edificio de Capitanía. Imagen de Coyne de 1893.

 A la derecha nos sale al encuentro la neoclásica fachada de piedra del palacio de la Capitanía General de Aragón, comenzado en 1879 y concluido en 1894.

Giramos a la izquierda y dejamos atrás la flamante nueva Universidad, obra de Ricardo Magdalena, construida en 1893 según su proyecto de 1886, ejemplo de arquitectura palaciega aragonesa. Edificio diseñado para ser la Facultad de Medicina y Ciencias, Hospital Clínico y Sala de Dirección de la Universidad de Zaragoza. Inertes nos ven pasar las estatuas de Andrés Piquer, Miguel Servet, Ignacio Jordán de Asso y Fausto de Elhuyar.

Debemos ahora cruzar el puente que salva el río Huerva y ya hemos entrado en el Paseo de Torrero.

Puente de Santa Engracia 1893. Se ve el Huerva descubierto y la Universidad.

Puente de Santa Engracia 1899. Autor René Ancely.

 

Nada más entrar en el Paseo nos encontramos con el velódromo de los Campos Elíseos a la derecha. Inaugurado en 1895. En él se realizaban carreras de bicicletas, actuaciones circenses y hasta partidos de fútbol, fue derribado en 1920.

Velódromo de los Campos Elíseos 1896.

Enfrente del velódromo, a nuestra izquierda, el Colegio de los jesuitas

“El tranvía acelera su marcha por la vasta y espaciosa vía cubierta de viejos y frondosos árboles, a cuyos lados se van levantando hermosas construcciones. Dos casas gemelas dan frente al paseo de las Damas, alameda melancólica y clerical que empieza entre una fábrica y una plazoleta con una fuente, cuyo nombre no hace caso, detrás de la cual aparece la silueta del convento de monjas del Sagrado Corazón de Jesus.”

 

 

La extensión que ocupaba iba desde la actual Glorieta de Sasera hasta el número 5 del que fuera hasta su derribo Paseo General Mola, hoy Paseo de Sagasta, es decir, lo que hoy conocemos como El Corte Inglés y Residencial Paraíso.  Imágenes publicadas en el blog "El desván de Rafael Castillejo” pertenecientes al archivo fotográfico del propio Colegio.

Continuará…

Por Nieves García-Arilla Oliver.

130 años de la inauguración del Tranvía de Torrero.

Por R.O de 24 de enero de 1885 se concedió el tranvía del interior y afueras de Zaragoza con tracción animal a D. Fernando Beltrán, D. Miguel Mathet y D. Modesto Torres y Cervello. Dicha concesión constaba de seis líneas; una de ellas, debería recorrer el trayecto Plaza de la Constitución - Torrero.

La línea de tranvía a Torrero fue la 3ª en construirse, comenzando los trabajos el 28 de mayo de 1886, inmediatamente después de terminar la línea de Madrid. En un principio se debatió intensamente sobre el orden de construcción de las líneas, habiendo defensores de que se primase la construcción de la línea Arrabal, para poder unir la Estación del Norte con el centro de la ciudad, pero finalmente la Sociedad los Tranvías de Zaragoza, tras discutirlo en varias de sus sesiones decidió construir primero la línea a Torrero para poder inaugurarla en verano, pensando que podía ser muy beneficioso que la explotación estuviese ya en marcha en el buen tiempo, ya que Torrero era el lugar de ocio elegido por los zaragozanos para las calurosas tardes de estío y los largos fines de semana. Y no siendo una decisión desacertada en absoluto, una vez más  los problemas administrativos retrasaron el inicio de la explotación, debido en este caso a un cambio técnico que hacía referencia al carril utilizado, al cual más adelante dedicaremos una entrada.

Esta línea, de vía única, comenzaba en la plaza de la Constitución (actual plaza de España) y subía por Independencia por la calzada de los pares en donde había un desvío para la línea de Madrid. Proseguía por la Glorieta (actual plaza de Aragón, lado Capitanía), atravesando la desaparecida puerta de Santa Engracia, cruzaba el puente del Huerva (bajo el actual Pº Constitución) y por el centro  del Camino de Torrero (actuales Pº Sagasta y Cuéllar) hasta las inmediaciones del puente de América.

A finales de julio de 1886 la línea ya estaba terminada y dispuesta para ser explotada, pero al parecer un problema con un permiso municipal no permitió su inauguración hasta el 20 de septiembre de ese mismo año, cumpliéndose hoy 130 años de la efeméride.

El inicio de la explotación no estuvo exento de incidentes curiosos que se producían principalmente por los desniveles de terreno y el sobreesfuerzo que los animales se veían obligados a realizar para salvar dichas pendientes. Pendientes, dicho sea de paso, que aún hoy podemos observar in situ dando un paseo por la zona, que aunque muy transformada en la actualidad conserva el desnivel que un día constituyó un verdadero quebradero de cabeza.

El éxito de esta línea fue tremendo, de modo que al cabo de un año la compañía solicitaba ya permiso para instalar doble vía.

1889 Litografía Portabella. Fuente:Fotos Antiguas de Zaragoza. Imagen cedida por la familia Hernández-Aznar para su digitalización y custodia.

En la imagen podemos ver el tranvía de mulas de Torrero a su paso frente a los desaparecidos talleres Portabella, que se localizaban en la actual Plaza Diego Velázquez. Su propietario, Eduardo Portabella (1846-1911) fue un famoso litógrafo, en cuyos talleres se imprimieron mediante este procedimiento multitud de ejemplares de revistas, libros, carteles etc...