Línea de Torrero
En 1886 se pone en servicio la línea de Torrero. Su longitud se cuenta desde la C/ Cádiz y el ramal no se modifica al año siguiente:
“Importe del 4º ramal construido y puesto en Explotación que parte desde el empalme de la calle de Cádiz y termina en Torrero frente al puente llamado de América siendo su longitud de 1998,060 metros de extremo a extremo, más tres apartaderos de 52 metros cada uno, que hacen un total de 2154,60 metros de vía, construida toda ella con doble carril Vignole de acero resultando el metro lineal de vía a ptas 15,056 y ½.
33537,15 ptas.”
En 1888 el aumento de la demanda de usuarios, lleva a la empresa a solicitar vía doble, que empieza a entrar en servicio, en Independencia, en 1889:
“Importe del 4º ramal construido y puesto en explotación que parte desde el empalme de la calle de Cádiz y termina en Torrero frente al Puente llamado de América siendo su longitud de 1998,60 metros de extremo a extremo, más tres apartaderos de 52 metros cada uno, que hacen un total de 2154’60 metros de vía, construida toda ella con doble carril “Vignol” de acero resultando el metro lineal de vía a Ptas 18,727.
40349,19 ptas.
Importe de 770 metros de vía construida con doble carril Vignol que parte desde el desvío general de la Plaza de la Constitución por el lado izquierdo del Paseo y termina en el arrancadero de la curva de entrada al Puente del Huerva resultando el metro lineal de vía a ptas 14,372.
11066,08 ptas.”
En 1891 coexisten la línea antigua por el centro del paseo de Sagasta y por el camino de Torrero (actual P.º de Cuéllar) con la nueva, sentada en los laterales del paseo de Sagasta y prolongada por el interior del parque de Pignatelli (P.º de las Acerolas) debido a la dificultad que el camino de Torrero presentaba para la explotación.
“Importe del 4º Ramal (vía antigua) construido y puesto en explotación que parte desde el empalme de la calle de Cádiz y termina en Torrero frente al puente llamado de América siendo su longitud de 1998,60 metros de extremo a extremo, más tres apartaderos de 52 metros cada uno, que hacen un total de 2154’60 metros de vía doble y sencilla en su mayor parte por haber arrancado 2125 metros del contra-carril para colocarlos en la doble vía, resultando el metro lineal de vía a Ptas 15,82.
34093’84 ptas.
4º Ramal (vía nueva doble carril) Importe de la construcción de 890 metros de vía con doble carril Vignole, o sea desde el empalme con el desvío general de la Plaza de la Constitución continuando por el lado izquierdo del Paseo hasta frente a la puerta de entrada al Colegio del Salvador resultando el metro lineal de vía a ptas 14’372
12791’08 ptas.
4º Ramal (vía nueva carril sencillo) Importe de la construcción de 2460,40 metros de vía carril sencillo Vignole que empieza frente a los Campos Elíseos por el lado de la derecha hasta el final de Torrero junto al puente llamado de América; y otra línea de bajada que empieza frente a las Escuelas Municipales de Torrero y termina frente al Colegio del Salvador; construidos con carril sencillo, excepto en las curvas más pronunciadas, resultando el metro lineal de vía a ptas 10’324
25400,39 ptas.”
En 1892 la descripción de la lñinea en los inventarios es la siguiente:
“4º Ramal Importe de 1487 metros de vía construida con doble carril Vignole a uno y otro lado de la calle de la independencia teniendo su origen la una al frente de la calle de Cádiz, la otra en la plaza de la Constitución y terminando ambas pasado el puente sobre el Huerva frente al Colegio de el Salvador incluso un apartadero frente al Café de Ambos Mundos, resultando el metro lineal de vía a Ptas 17,614.
26368’29 ptas.
4º Ramal Importe de 2476’75 metros de vía construido con raíl sencillo a ambos lados de la carretera del paseo de Sagasta desde frente al Colegio del Salvador hasta el final de la vía en Torrero cerca del puente de América, resultando el metro lineal de vía a ptas 12’652. 31338’25 ptas.
4º Ramal Importe de 608,60 metros de vía con carril sencillo desde el principio de la subida antigua de Torrero empieza frente a los Campos Elíseos por el lado de la derecha hasta el final de Torrero hasta el final de dicha vía cerca del puente llamado de América, resultando el metro lineal de vía a ptas 15’823
9629’87 ptas.”
Resueltos los problemas con los árboles que impedían la puesta en servicio de la vía de subida , en 1893, se levantó la vía antigua quedando la línea descrita así:
“4º Ramal Importe de 1497 metros de vía construida con doble carril Vignole a uno y otro lado de la calle de la Independencia teniendo su origen la una al frente de la calle de Cádiz, la otra en la plaza de la Constitución y terminando ambas pasado el puente sobre el Huerva frente al Colegio de el Salvador incluso un apartadero frente al Café de Ambos Mundos, resultando el metro lineal de vía a Ptas 17,614.
26368’29 ptas.
4º Ramal Importe de 2476’75 metros de vía construido con raíl sencillo a ambos lados de la carretera del paseo de Sagasta desde frente al Colegio del Salvador hasta el final de la vía en Torrero cerca del puente de América, resultando el metro lineal de vía a ptas 15’071. 31338’25 ptas.”
No se pusieron carriles dobles por Sagasta ya que al estar sentados en los laterales del paseo no interferiría en la circulación de carros.
Ya en 1894:
4º Ramal Importe de 1497 metros de vía construida con doble carril Vignole a uno y otro lado de la calle de la Independencia teniendo su origen la una al frente de la calle de Cádiz, la otra en la plaza de la Constitución y terminando ambas pasado el puente sobre el Huerva frente al Colegio del Salvador incluso un apartadero frente al Café de Ambos Mundos, resultando el metro lineal de vía a Ptas 17,614.
26368’39 ptas.
4º Ramal Importe de 2476’75 metros de vía construido con raíl sencillo a ambos lados de la carretera del paseo de Sagasta desde frente al colegio del Salvador hasta el final de la vía en Torrero cerca del Puente de América, resultando el metro lineal de vía a ptas 15’071. 37328’56 ptas.
Y 1895, ultimo año que recogen los inventarios:
4º Ramal Importe de 1497 metros de vía construida con doble carril Vignole a uno y otro lado de la calle de la Independencia teniendo su origen la una al frente de la calle de Cádiz, la otra en la plaza de la Constitución y terminando ambas pasado el puente sobre el Huerva frente al Colegio del Salvador incluso un apartadero frente al Café de Ambos Mundos, resultando el metro lineal de vía a Ptas 17,280.
25868’39 ptas.
4º Ramal Importe de 2476’75 metros de vía construido con raíl sencillo a ambos lados de la carretera del paseo de Sagasta desde frente al colegio del Salvador hasta el final de la vía en Torrero cerca del Puente de América, resultando el metro lineal de vía a ptas 14’180. 35111’20 ptas.
No hay datos métricos sobre la modificación de bajada desde el puente de América por el actual Pº de Cuéllar en 1899.
Línea de Circunvalación
1886:
En construcción
“Importe de los 1570,60 metros de vía construidos hasta el día 31 de diciembre del 2º y 6º Ramal o sea el de Circunvalación”.
23439,82 ptas.
1887:
“Importe del 2º y 6º ramal o sea el llamado de Circunvalación y puesto igualmente en Explotación que parte desde el Almudí público (Coso/Espartero) haciendo su recorrido por el Coso bajo, paseo del Ebro, calles de Antonio Pérez, Mercado, Cerdán, Coso alto y terminando en la plaza de la Constitución siendo su longitud total de 2524,60 metros de vía doble construida con carril “Vignole” entre rectas, curvas y apartaderos incluso los tres apartaderos que hay respectivamente en la plaza de la Magdalena, Palacio Arzobispal y Mercado resultando el metro lineal de vía a Ptas 18,054
46791,91 ptas.”
En 1889 se incrementó su valor:
“Importe del 2º y 6º ramal o sea el llamado Circunvalación puesto en explotación que parte desde el Almudí público haciendo su recorrido por el Coso bajo, Paseo del Ebro, Calles de Antonio Pérez, Mercado, Cerdán, Coso alto, y terminando en la plaza de la Constitución siendo su longitud total de 2524metros y 60 cents de vía doble carril “Vignole” entre rectas, curvas y apartaderos incluso los tres apartaderos que hay respectivamente en la Plaza de la Magdalena, Palacio Arzobispal y Mercado resultando el metro lineal de vía a Ptas 20’875.
52688’22 ptas.
No se modifica su valor en el resto de las inscripciones del inventario.
Línea del Arrabal
1886:
“Importe de 1817,80 metros de vía construidos hasta el día 31 de diciembre del 1er Ramal o sea el que parte desde la Plaza de la Constitución y termina en el Arrabal”.
29320,77 ptas.
1887:
La empresa fue obligada a poner doble vía en el Puente de Piedra. Los almacenes de los Sres Arana estaban al lado de la puerta de carros de la Estación del Arrabal.
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| Estación del Arrabal (Siglo XIX) |
“Importe del 1er ramal construido y puesto también en explotación que parte desde la plaza de la Constitución, empalmando con el 5º ramal y termina la 1ª línea o sea la directa en los almacenes de los Sres. Arana y otra suplementaria que principia en el puente del Arrabal y concluye en la estación de viajeros incluido además un trozo de doble vía que empieza en la casa del Ayuntamiento y fina en el Convento de las Descalzas y 1 apartadero de 54 metros en la calle de Don Jaime I haciendo un total de 2622’60 vía doble construida con carril “Vignole” entre rectas curvas y apartaderos resultando el metro lineal de vía a Ptas 16,050.
43275,61 ptas.”
Entre 1888 y 1894 la línea se tasó en 48107,24pts. bajando su tasación a 47107,24 en 1895 y a 46607,24 ptas. cuando fue vendida a los belgas.
Por Juan Antonio Peña Gonzalvo.
Por Juan Antonio Peña Gonzalvo.
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